大众dsg变速器故障

问题是大众采用液压控制的7速DQ200干式双离合器变速箱(DSG)，大众双离合器变速箱通过电控液压系统控制离合器和换挡机构，大众DQ200在油路设计上很有特色。它的变速箱和控制模块是两个独立的油空间，与其他液压自动变速器或湿式动力换挡不同，相同的油同时用作齿轮油和液压油。

DQ200的总油耗只有2.7L(齿轮油1.7L液压油1L)，比传统自动变速箱和湿式双离合器变速箱使用的变速箱油少了近一半。大众解释说，DQ200是免维护设计，即使后期需要维护，在成本上也有明显优势。

而无问题的DQ250湿式双离合变速箱油耗在6L以上，DQ200总油不到一半。也是它使用的液压油代码G004000的配方导致后来出现“结晶”导致滑阀箱失效等一系列问题(车辆长时间停放后电控单元的阀门上可能会出现结晶，消除了发动机启动后无法换挡，车辆无法正常行驶的现象)。

大众DSG变速箱介绍

发动机怠速运转，低速档接合完成后，发动机转速随着离合器的烧焦味而降低。显然，在这个过程中，相当于手动齿轮高速拍击后离合器快速脱开，离合器片剧烈摩擦。这个过程产生的热量不言而喻。

但是7速干式双离合的问题就更好了。原因是采用干式离合器，在频繁换挡和高强度工作下没有有效的散热方式，导致变速箱控制系统采取过热保护措施。没有变矩器的DSG变速箱只能在电子控制的半离合器状态下爬行。

关于大众dsg变速器故障怎么回事的内容，我们就说到这里，下面我们再来看看大众dsg变速器如何使用方法：

当装有DSG超速器的车辆等待通过信号灯或交通堵塞时，一些车主经常将换档杆保持在D档，同时踩下制动踏板。如果时间短，这是允许的。但如果停车时间较长，最好换到N档，拉紧驻车制动器。因为换档杆在D档时，DSG变速箱车处于半联动状态，会有轻微的前移。如果长时间踩下制动踏板，就等于强行停止了这个前进运动，使离合器始终处于半联动状态，加速了离合器的磨损，增加了变速器的油温，可能导致变速器的故障。

长时间停车必须使用手刹，否则会损坏DSG变速箱的锁止机构。P档和N档的区别在于P档接合时变速箱内有档位，不仅用于驻车，还有助于车辆制动。停车后必须将档位推到P档，不得挂在N档，只能靠手刹刹车。在有坡度的地方停车尤其如此。

爬行，不踩刹车，不踩油门情况下，自动向前爬行。此时离合器处于半联动状态。根据网上数据，大众，技术设计总工程师德国说：由于半联动，离合器片之间的磨损会非常严重。

对于DSG变速箱的驾驶技术，一汽大众，新车检测员张斌，表示：“由于技术原因，双离合变速箱比手动变速箱更省油。一般DSG变速箱有D(正常模式)、S(运动模式)和M(手动模式)。为了达到节能减排的目的，尽量选择用D档模式来驱动。”

DSG变速器离不开温度控制器。与变速器停机带来的麻烦相比，离合器因高温而烧损更大。所以变速箱报警的时候一定要及时送去维修。

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